Jejaring sosial baru

Seiring dengan perkembangan zaman banyak muncul cara untuk mengumpulkan teman-teman yang sudah lama tidak ketemu atau istilah kerennya jejaring sosial, sebutlah facebook, twitter dan banyak lagi, dan baru-baru ini muncul Yahoo! Koprol istilahnya.
Sejak diakuisisi Yahoo!, Koprol dalam Yahoo! Indonesia mengalami kemudahan, baik dalam modal dana ataupun aspek teknis seperti software. Koprol tidak perlu memusingkan lagi perkara dana dan kapasitas software yang kurang karena sepenuhnya menjadi tanggung jawab Yahoo! Indonesia.

"Kalau dulu sebelum akuisisi, perhatian kita pada modal bisnis Koprol, namun dengan akuisisi ini prioritas kita pada user growth," ucap Fajar Budiprasetyo, Direktur Produk Koprol, yang diwawancara Kompas.com, Selasa (10/8/2010) di Budha Bars, Jakarta.

Diungkapkannya, sebelum akuisisi, target Koprol adalah mencari dana agar Koprol tetap berjalan. Bisnis account dengan pembagian akses layanan Koprol berdasarkan free dan pay menjadi salah satu alternatif yang dipikirkan untuk menjalani Koprol. "Dulu pikirannya making money. Sekarang urusan dana sudah jadi wewenang Yahoo! Indonesia. Kita gak dipusingin lagi soal uang," tuturnya.

Dipaparkannya, masalah software juga menjadi permasalahan yang dipikirkan oleh Koprol sebelum akuisisi. Jumlah user yang semakin meningkat tidak diimbangi oleh kapasitas sofware yang memadai.

"Dengan orang sebanyak ini mana mungkin pake software segini? Sekarang kita gak pusingin lagi soal itu. Dulu juga kita mau naikin traffic, Koprol uda siap belum kalau ada traffic? Sekarang sudah bisa," paparnya.

Ditambahkannya, pengguna Koprol semakin meningkat semenjak akuisisi dengan Yahoo! Indonesia. "Jakarta tiga kali lipat lebih aktif dan yang luar Jakarta lima kali lipat lebih aktif. User berlipat banyaknya," lanjutnya menegaskan.

sumber: kompas tekno

Dari sebuah cerita…… (bikers pun bisa melo…)

Dibumi, lautan, diudara begitu banyak kisah tersimpan

Betapa besar keagungannya semua ini dapat tercipta dengan indahnya…

Kau datang mengejutkan diriku

Menikam hatiku, dekap jantungku

Sesungguhnya ku tak inginkan dirimu disaat itu

Dipelupuk hatiku melupakanmu, dipusaran hatiku…

tapi

Dulu setelah berapa lama kenal kamu aku berfikir…

Akhirnya aku menemukanmu

Saat hati mulai merapuh dan raga ingin berlabuh

Ku berharap engkau jawaban sgala risau hati

Dan biarkan diriku mencintaimu hingga ujung usiaku…

Kucoba mengatakan dengan indah dengan terbuka…

Kau beri rasa yang berbeda mungkin ku salah mengartikannya

Tetapi hatiku selalu meninggikanmu…

Tapi saat itu… kau hancurkan hatiku tuk melihatmu bersanding dengannya di pelaminan…

Seandainya kau tahu betapa kuinginkan dirimu

Seandainya kau tahu apa yang ada di dalam isi hatiku

Dan akankah bisa kukatakan bahwa kaulah yang terindah untukku

Masih disini menanti dan berharap kau memikirkanku

Berharap cinta kita kan bersatu…

Aku mengenang dikau tak cukup lama separuh usiaku

Namun begitu banyak pelajaran yang aku terima

Kau membuatku mengerti hidup ini

Kulapangkan resah jiwa karma kupercaya kan berujung indah…

Lemah tetap menari langkahku

Mencoba tetap berdiri… ku menangis…

Di dalam sebuah cinta terdapat bahasa yang mengalun indah mengisi jiwa

Di dalam masa indah saat bersamamu

Pandangan matamu menghancurkan jiwa

Dengan segenap cinta aku bertanya

Bila rindu ini masih milikmu, kuhadirkan sebuah Tanya untukmu harus brapa lama aku menunggu…

Terbuai nafas cinta yang kau hembuskan

Sampai matipun kutakkan bisa melupakanmu

Harus ku akui aku sayang dan cinta kamu

Saat indah yang kulalui bersamamu

Melukiskan kisah cinta di dalam lubuk hati…

Cinta bukan hanya sekedar kata

Cinta bukan hanya pertautan hati

Apakah sesungguhnya balasan dari cinta

Pasti bukan harta dunia semata…

Lagu cinta untukmu… dari lubuk hatiku yamg akan slalu kunyanyikan sampai akhir hidupku…

Begitu banyak cara untuk mencari cinta

Tapi apa daya kecewa kudapatkan…

Maafkan bila ku tak sempurna

Namun kuharus tinggalkan cinta

Bila keyakinanku datang, kasih bukanlah sekedar cinta

Pengorbanan cinta yang agung kupertaruhkan

Mungkin ini memang jalan takdirku

Mengagumi tanpa dicintai

Tak mengapa bagiku asal kau pun bahagia dalam hidupmu

Tak mengapa bagiku

Mencintaimu adalah bahagia untuk ku

Ku ingin kau tahu diriku disini menanti dirimu

Meski ku tunggu hingga ujung waktuku dan berharap rasa inikan abadi u/selamanya

Dan izinkan aku memeluk dirimu kali ini saja tuk ucapkan selamat tinggal u/selamanya

Dan biarkan rasa ini bahagia u/sekejap saja…

Tak bisa kutahan laju angin

Untuk semua kenangan yang berlalu

Hembuskan sepi…

Meski raga ini tak lagi milikmu

Namun di dalam hatiku sungguh engkau hidup

Entah sampai kapan…. Kutahankan rasa cinta ini….

Jauh di lubuk hatiku…

Masih terukir namamu..

Jauh di dasar jiwaku…. Emgkau masih kekasihku

Andai saja waktu bisa terulang kembali..

Namun ku tahu itu takkan mungkin terjadi…

Rasa ini menyiksaku… sungguh menyiksaku…….

Seumur hidupku akan menjadi do’a untukmu…

Tak pernah aku mengerti apa yang kini kurasakan

Kegelisahan hatiku saat ini

Ku masih merindukanmu

Walaupun kini ku tlah bersamanya…

Tak pernah mampu kucoba lupakanmu…

Sungguh tak bisa… ku mengganti dirimu dengan dirinya..

Sungguh tak sanggup, aku berpaling darimu

Sungguh tak bisa… ku mencintainya tuk melupakanmu

Sungguh tak sanggup aku… berpindah dari hatimu…

Akhirnya kulepas smua yang ku inginkan

Tak akan ku ulangi

Maafkan jika kau ku sayangi, dan bila ku menanti

Dan akan engkau coba mengerti

Lihatlah ku disini

Mungkinkah jika aku bermimpi

Salahkah ku menanti…

Tak kan pernah aku berhenti

Tak akan hilang cintaku ini

Hingga saat kau tak kembali

Kan ku kenang dihati saja

Kau telah tinggalkan hati yang terdalam

Hingga tiada cinta yang tersisa di jiwa…

hanya bisa mengenang…

Semua cerita tentangmu yang masih tersimpan di dalam benakku meresap di jiwaku

Dulu seperti cahaya mentari kau hadir terangi hidupku

Jalankan menuntunku memaknai semua…

Dan aku takkan melupakan… smua yang indah yang pernah engkau ucapkan…

Meski kau telah berlalu tak lagi disisi

Namun cintamu akan tetap hidup tak terhapuskan oleh waktu

Cintaku tak henti mengalir untukmu

Mengenangmu adalah hal terindah yang pernah aku alami…

Otakku takkan pernah berhenti dan tak pernah mati…

Memikirkan kau di dalam hati…

Ku melangkah sejauh apapun itu selalu kau ada didalam hatiku…

Tangki kosong nyaring bunyinya

Ada pepatah tong kosong nyaring bunyinya. Di kalangan pemilik motor, juga punya pepatah yang mirip. Tangki kosong nyaring masalahnya. Maksudnya, penampung bensin, terutama di motor sport, yang terbiasa nyaris kosong dari bensin akan menimbulkan masalah. Bahkan, problemnya bisa jadi agak sulit dikira.

Kenapa tangki kosong bisa jadi masalah? Jawabannya simpel. Ambil contoh tangki motor sport sejenis Honda Tiger, Yamaha Scorpio, Suzuki Thunder 250, ataupun Kawasaki Ninja 250R. Kapasitas bensinnya rata-rata di atas 13 liter. �Risiko ada embun lebih tinggi di tangki 91232382 motor dibanding bebek atau skubek,� beber
Bronto �Bronx� Laras, Kepala mekanik Mandiri Motor (M2), Jakarta Barat.

Efeknya jangka panjang. Muncul masalah motor kok bisa mbrebet terus. "Padahal, setelah dicek ruang bakar, pengapian sampai kelistrikan seperti enggak ada masalah,� jelas Bronx yang bermarkas di Jl. Panjang, No. 3B, Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

Mungkinkah bensin mengandung air?
Kalo di pikir, bensin adalah benda cair yang otomatis mengandung air walopun tjuma berapa persen.
Hal ini lah yang membuat tangki jadi berembun oleh air. Jadinya di ruang pembakaran bensin yang becampur air embun tadi membuat motor terasa mbrebet.
Karena itu pula bis membikin kerak di dalam tangki yang biasa orang sebut karatan gt.

Bronx ngasih penjelasan panjang lebar. Pengendara sering membiarkan tangki nyaris kosong saat sampai rumah. Mereka umumnya ogah segera mengisi bensin buat besok berangkat beraktivitas.

Ambil contoh, bro/sist sampai rumah pukul 19.00 malam dan bensin di motor hampir habis. Pukul 09.00 pagi besoknya tangki baru diisi. �Semakin lama dibiarkan kosong, bakal bikin penguapan. Hasil penguapan bentuknya air. Nah, kelamaan volume bensin akan bercampur air,� jelas Bronx.

So, lebih baik kosong apa isi tuh tanki bensin.....

Mesin Minerva-Sachs Megelli 250 dari Thailand

Kiri-Kanan : Kristianto Goenadi, Presiden Direktur PT Minerva Motor Indonesia, Hartmun Huhn, Direktur Sachs Bikes, Jerman, dan Barry Hall, Managing Director Megelli, UK, saat meluncurkan tiga model motor Minerva, di Jakarta, Selasa (28/4).

Terjawab sudah rasa ingin tahu saya dari mana mesin 250 cc yang dicantolkan di sangkar Megelli dari Inggris itu. Mesin dipercayakan pada Tigermotor Thailand untuk dikembangkan dan diproduksi. Tigermotor Thailand selama ini memproduksi mesin 135 cc dan 250 cc. Mesin 250 cc itu dipakai untuk sepeda motor merek Tiger.

Mesin Minerva Sachs, bodi Megelli.

Selain memproduksi sepeda motor sendiri, Tigermotor juga memproduksi dan merakit Sachs MadAss 125 maupun KikAss 125. Tigermotor juga memproduksi motor komersil beroda tiga dan sepeda motor listrik.

Lalu apakah mesin Tiger 250 itu yang dipasang di Minerva 250? Menurut Piti Manomaiphibul, President Tigermotorcycle Thailand, karakter kedua mesin motor itu berbeda. “Yang ini (Minerva 250) lebih bagus,” katanya ketika berbincang kepada saya di sela-sela peluncuran Minerva Sachs 250, di Hotel Sultan, Selasa (28/4).

Piti Manomaiphibul, President Tigermotorcycle Thailand

Apa sudah diuji durabilitinya tanya saya? Secara garis besar Piti menjawab begini :

“Kami hanya mengembangkan sektor mesin. Pengujian keseluruhan bukan kami yang melakukan. Karena ini mesin baru yang dipasang pada model Megelli. Tapi saya lihat cukup bagus.”

Hartmun Huhn, Direktur Sachs Bikes, dalam acara yang sama, menegaskan, mesin yang dibuat Tigermotor Thailand merupakan strategi global perusahaan. Menurut saya tentu ini terkait dengan efisiensi produksi. Seperti yang biasa dilakukan pabrikan otomotif besar seperti GM, Mercedes-Benz, BMW, Toyota, Honda, dan sebagainya.

Soalnya, kata Huhn, di tengah situasi krisis ini pasar motor di Eropa menurun hingga 30 persen. “Kami melihat pasar motor di Indonesia besar pertumbuhannya. Kerjasama dengan Minerva akan meluaskan pasar kami,” kata Huhn.

Meski dikembangkan di Thailand, perakitan dilakukan di Indonesia. “Semua proses produksi dilakukan di Indonesia,” tegas Kristianto Goenadi, Presiden Direktur PT Minerva Motor Indonesia (MMI) di tempat yang sama. Kandungan lokalnya, Kristianto melanjutkan, mencapai 15 persen. “Itulah kenapa harga jual di Indonesia lebih murah dibandingkan di negara lain.”

MMI memasarkan Minerva 250 S (naked bike) seharga Rp 25,9 juta, sementara tipe 250 M (supermoto) dijual Rp 26,9 juta, dan tipe sport fairing (250 R) diniagakan Rp 28,9 juta. Semuanya harga on the road Jakarta.

Bagaimana peluang ketiga model ini di pasar Tanah Air? Bro Stephen Langitan, biker blogger yang saya temui di sela-sela peluncuran yakin bahwa harga yang dipatok MMI masuk akal. “Saya yakin laris dengan harga dan model seperti ini,” ujar Stephen.

Bagaimana dengan sektor rangka yang bermerek Megelli itu?

Penjelasan datang dari Simon Brown, Global Sales Director Megelli, Ltd, UK. ”Sejak awal kami mendesain motor untuk dapat dipasarkan di seluruh dunia. Rangka Megelli dapat dipasang mesin berbagai ukuran. Dari 50 cc sampai 250 cc. Hanya perlu penyesuaian penempatan,” papar Brown.

Jadi, inilah motor peranakan tiga bangsa: Indonesia, Inggris, dan Jerman. Anda pilih yang mana?

sumber : http://alonrider.wordpress.com

Minerva-Sachs 250 Supermoto

Apa sih yang didapat ketika riding motor anyar hanya satu putaran? Tentu saja tidak cukup banyak riding feeling yang didapat. Itulah kondisi yang terjadi beberapa saat setelah launching Minerva Sachs 250, Selasa, kemarin.

PT Minerva Motor Indonesia (MMI) menyediakan tiga unit motor test Minerva Sachs 250: sport fairing, naked bike, dan supermoto. Berhubung yang mau njajal banyak dan lintasan terbatas, peserta pun dibatasi hanya satu putaran yang sekitar 400 meter.

Saya memilih model supermoto, karena sejak awal naksir dengan bodi jangkung dan modelnya yang out of the box dibanding motor-motor lain di Tanah Air. Menurut saya, desain unik namun tidak ndeso inilah yang menjadi pemikat penyuka sepeda motor di Indonesia. Termasuk saya yang kesengsem sama model supermoto.

Bagaimana soal ketahanan bodi? Terus terang saya kurang tahu soal ini. Yang jelas, trek supermoto disebutkan 70 persen adalah tarmac (aspal) dan 30 persen tanah (dirt) dengan sejumlah jump. Tentu ini berbeda dengan arena motocross yang murni lempung dan table top menjulang. Dan tentu, menurut saya, rangka motor yang terlahir sebagai dirtbike, trail, dan semacamnya, konstruksinya lebih stiff dibanding motor biasa.

Soal rangka Minerva yang dipasok Megelli, menurut pendapat saya, Megelli sudah memperhitungkan sejauh mana kekuatan konstruksi model ini untuk digunakan di (sebagian besar) jalan raya dan lintasan tanah.

Sekarang soal mesin. Awalnya saya surprise dengan keterangan di brosur yang menyebutkan power maximum sebesar 20,5 DK pada 8500 RPM. Sedikit di atas Yamaha Scorpio yang mampu menyemburkan daya maksimum 19 PS pada 8,000 RPM.

Yang jadi persoalan, klaim pabrikan itu, menurut saya agak berlebihan. Saya perhatikan beberapa teman yang ngetest - walau singkat, mesinnya ngeden pada saat akselerasi awal. Itu juga yang saya rasakan ketika menjajal model supermoto. Akselerasi lemot, kaya kampas kopling yang sudah terkikis.

Kekurangan lain, perpindahan antar gigi keras dan susah. Apalagi untuk menetralkan dalam kondisi mesin hidup: susah banget! Ternyata rekan saya, Nandar dari MotoRev juga mengalami hal yang sama. Begitu pula komentar para tester lain. Padahal tuas kopling sudah ditekan habis.

Jarak tuas persneling dan footpeg terlalu jauh. Sukar mencongkel. Apalagi persneling keras dan susah netral.

Untuk menetralkan gigi, terpaksa mesin harus saya matikan dulu. Barulah persneling mau dinetralkan. Fyuuuh….
Secara ergonomi, tuas persneling juga terlalu jauh dengan footpeg. Ukuran kaki saya yang 41, dengan sepatu biker Tomkins rada sulit menggowel tuas. Belum lagi tuas persneling yang keras.

Oh iya, saya menjajal dengan berboncengan. Pengen tahu seberapa dinamis gerak suspensi belakang. Berat saya 58 kilogram, sementara teman saya, Muhib, bobotnya 70 kilogram. Total berat 138 kilogram. Plus berat motor 116 kilogram.

Dalam posisi diam, jarak antara rear huger (spatbor kolong) dan mufler undertail sekitar tiga jari tangan. Kira-kira rawan mentok nggak ya? Toh, sepertinya pengendara motor ini jarang untuk boncengan. Nggak enak dilihat kali ya?

Bagaimana dengan handling?. Nah, ini yang saya rasakan mantap. Setang model fatbar secara ergonomi nyaman saya pegang. Untuk manuver lincah. Sayangnya, saya terkendala masalah gigi persneling itu.

Secara garis besar saya menyarankan kepada MMI untuk memperbaiki sedikit bug itu: akselerasi lamban, persneling keras, dan susah netral. Jika itu sudah bisa diatasi, saya yakin akan makin banyak biker yang tergoda meminang ketiga seri Minerva-Sachs 250 ini. Jadi selain gaya di jalan, performa juga mendukung.

Mungkin sedikit review diatas masih prematur, karena test ride yang terbatas waktu dan lintasan. Lain waktu saya berharap MMI menyediakan lintasan dan lokasi yang lebih memadai untuk ngetest. Bukankah produk test itu merupakan golden choice pabrikan?

sumber: http://alonrider.wordpress.com

Akhirnya Yamaha R6 Masuk Juga ke Indonesia

Tidak ada yang istimewa sebenarnya melihat Yamaha R6 wara-wiri di jalanan Jakarta. Toh, penyuka moge sport bermesin 599 cc, itu, dapat membelinya di importir umum (IU). Lain ceritanya jika motor built up itu didatangkan secara resmi oleh agen tunggal pemegang merek (ATPM) atau distributor resmi pabrikan.

Dengan demikian konsumen bakal lebih tenteram, karena layanan after sales service disediakan ATPM. Pun begitu, bagi distributor resmi macam PT Supermoto Indonesia (Ducati) dan PT Sentra Kreasi Niaga (SKN) dengan produk Piaggio, Gilera, maupun Aprilia. Suzuki Indonesia Motor sudah melakukan impor resmi sejak pertengahan 2008 lalu dengan mendatangkan Hayabusa, GSX600, GSR, maupun DR400.

Nah, Yamaha Indonesia sepertinya tidak ketinggalan untuk masuk ke pasar sempit itu dengan memasarkan YZF-R6 versi 2009. Untuk tahap awal akan masuk 20 unit. Menurut Dyonisius Beti, Wakil Presiden Direktur PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) dan Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM), semua unit motor itu merupakan permintaan khusus konsumen.

“Permintaan khusus konsumen dan untuk special purpose. Belum dijual ke konsumen umum,” kata Dyon-sapaan akrabnya, melalui pesan pendek, Selasa (21/4) lalu.

Hhmmm….special purpose? Dyon memang tidak menjelaskan apa yang dimaksud dengan special purpose itu. Saya menduga, just my opinion, R6 yang didatangkan Yamaha Indonesia itu untuk dua tujuan penting (special purpose).

Pertama, khusus bagi konsumen balap. Dalam artian, motor-motor itu hanya khusus didatangkan untuk keperluan balap. Seperti ramai diberitakan, di Sirkuit Sentul, Bogor, Jawa Barat, kerap digelar kompetisi supersport - yang menggunakan motor sport 600 cc, seperti GSX600, CBR600, maupun YZF-R6.

Bila benar begitu, maka tidak heran jika unit R6 yang datang itu dijual off the road. “Harga 258 juta off the road,” kata Dyon melalui sms di hari yang sama. Toh, kalau hanya untuk balapan, tak perlu memakai nopol bukan? Ke depan, siapa tahu bakal ada penerus Doni Tata di ajang World Super Sport.

Kedua, untuk Yamaha Indonesia sedang test pasar. Dyon menegaskan,”R6 yang datang adalah on request. Sementara untuk limited customer.” Yamaha Indonesia ngetest pasar, bagaimana sih tanggapan konsumen umum jika ada R6 yang didatangkan resmi oleh ATPM? Saya pikir pasti positif respon pasar. Lha wong yang dijual lewat IU aja banyak yang beli, apalagi ini lewat ATPM yang terjamin after sales service-nya.

Soal jaminan 3S - sales, services, sparepart, Dyon tidak menjawab pertanyaan yang saya ajukan. Apapun strategi yang dilakukan Yamaha Indonesia, tampaknya pabrikan ini mulai terbuka terhadap tuntutan jaman: banyak konsumen berharap ATPM mendatangkan resmi moge-moge berbagai tipe.

Konsumen tipe ini memang spesial. Uang tidak menjadi masalah bagi mereka. Yang penting layanan terjamin dan memuaskan. Nah, Anda termasuk konsumen yang bagaimana?

sumber : http://alonrider.wordpress.com

Scorpio Out! Fazer 250 in !

Saat pertama kali melihat Yamaha Scorpio tersirat pertanyaan negatif mengenai motor 220cc ini. Apakah motor ini pantas dijadikan produk flagship Yamaha Indonesia? Terlihat dari tongkronganya yang serba tanggung bila dibandingkan dengan pesaingnya. Bila disandingkan dengan Honda Tiger Revo, Scorpio terlihat kalah kekar. Bila diadu dengan produk kebanggan Kawasaki Indonesia, Ninja 150 dengan mudah meng KO Scorpio baik secara performa maupun penampilan. Bahkan setelah kelahiran “adiknya” V-Ixion yang serba inovatif nasib Scorpio semakin tidak jelas. Mungkin memang sudah menjadi takdir bagi Scorpio untuk menjadi produk pengisi kekosongan Yamaha pasca pensiunya TZM ataupun RZR.

Kini Yamaha di prediksi akan menghadirkan Fazer 250 untuk menggantikan si “tanggung” Scorpio. Produk yang akan menjadi flagship Yamaha indonesia ini hadir dengan mesin berkapasitas 250cc. Tampilan motor cruiser yang diadaptasi dari Yamaha Brazil ini terlihat begitu kekar terutama jika dilihat dari samping maupun belakang. Sepintas mirip dengan Honda CBF 250 saingan sesama jepangnya.

Fazer 250 memang paling unggul

Dibanding Yamaha Fazer 250, Bajaj Pulsar dan Honda Tiger Revo silahkan minggir. Mungkin memang terdengar begitu arogan. Namun begitulah adanya, Fazer yang memiliki kapasitas mesin lebih besar memang unggul segala galanya bila dibandingkan dengan Pulsar maupun Tiger Revo. Dari segi tampilan luar, terlihat jelas kerapihan rancangan varian terkecil keluarga Fazer ini. Tampilan luar yang begitu kekar menyiratkan aura motor street fighter sejati. Kapasitas tanki bensin Fazer 250 yang mencapai 19,2 liter ini bahkan lebih besar dibandingkan kapasitas tanki “rajanya street fighter” Ducati Monster. Monster S4R yang berkapasitas 1000cc memiliki tanki bensin yang hanya dapat menampung 17,5 liter . Bobot Fazer yang hanya 134 kg ini merupakan yang paling ringan dibandingkan Tiger Revo, apalagi Pulsar yang mencapai 140kg, bahkan bila dibandingkan motor sports eropa Mito sekalipun bobot Fazer masih lebih ringan 1kg. Satu satunya kekurangan Fazer adalah absenya rem cakram belakang. Padahal motor yang telah menggunakan suspensi monoshock ini memiliki tenaga 22 hp dan torsi 20nm pada 6500 rpm. Harusnya masalah konsumsi bensin sepertinya bukan persoalan bagi konsumen motor berkapasitas diatas 200cc. Pertanyaanya tinggal kapan Yamaha akan merilis ultimate light cruiser ini dan berapa harganya? Karena bila di beri harga sekitar 22 atau 23 juta rupiah per unitnya dijamin Yamaha Fazer 250 akan “membunuh” saingan sainganya terutama Tiger Revo maupun Bajaj Pulsar. Mengingat faktor dukungan non teknis seperti image dan jaringan after sales service yang dimiliki Yamaha bisa dikatakan sama kuat dengan yang dimiliki Honda.

Performa Fazer 250

Akselerasi Fazer 250 hampir sama dengan Tiger Revo dan Bajaj Pulsar namun Fazer 250 memiliki top speed 145 km/jam atau lebih tinggi 15 km/jam dibanding Bajaj Pulsar 180 DTSi. Hal ini ditunjang oleh beberapa faktor diantaranya berat kosong Fazer yang hanya 134 kg, ukuran tapak ban Fazer yang lebih lebar dibanding saingannya dan kapasitas mesin yang lebih besar.Tenaga maksimum Fazer 250 adalah 22hp pada 7500 rpm dan torsi maksimumnya adalah 20nm yang dapat diraih pada putaran 6500 rpm. Keuntungan dari torsi besar yang didapat pada putaran mesin menengah artinya Yamaha Fazer 250 dapat bermanufer dengan lincah pada kecepatan sedang antara 50 sampai 80 km/jam. Sebuah kondisi yang sangat ideal apabila motor tersebut digunakan di kepadatan lalu lintas ibukota yang amat membutuhkan tenaga dan torsi besar pada putaran mesin menengah. Sebaliknya apabila untuk dipakai dalam perjalanan jauh Fazer 250 memiliki riding position yang amat ideal karena seperti motor cruiser dan street fighter pada umumnya, memiliki central grafity yang tinggi namun tidak perlu membuat posisi pengendara begitu menunduk sehingga tidak cepat membuat lelah. Ban berukuran 130/70 x 18 memiliki tapak yang lebar sehingga menambah kestabilan motor berkapasitas 250cc ini ketika harus menjelajahi jalanan aspal yang basah atau licin. Sebenarnya Honda Tiger Revo dan Bajaj Pulsar 180 DTSi bukanlah lawan yang sepadan untuk Fazer 250. Karena semestinya Fazer 250 dihadapkan dengan Honda VTR 250, CBF 250 atau Bajaj Pulsar 220 DTSi.

Statistik vital antara Fazer 250 dengan kompetitornya

sumber :
INDOBIKERS

Apakah Teknologi AIS Bermanfaat?

AIS (Air Induction System) di Yamaha, PAIR (Pulsed Secondary Air Injection) pada Suzuki dan SASS (Secondary Air Suplay System) pada Honda diklaim sebagai alat pendukung ramah lingkungan. Tapi banyak motormania bilang, itu cuma bahasa marketing ATPM.

Seperti kata Gregori, pemilik salah satu motor Jepang, “Ya, ATPM kan bisa aja bilang gitu buat mendongkrak penjualan produknya.” Sementara lainnya bilang, “Ah, kalo pun betul, paling ngaruhnya gak banyak!” cibir Irvan, juga pemilik motor Jepang.

Oke, sebelum praduga makin ngaco, mending kita simak lagi fungsi alat itu seperti dijelaskan produsen dalam buku product knowledge. Yakni, baik AIS, PAIR atau SASS prinsipnya sama; peranti pengontrol kadar emisi gas buang agar kepekatan kadar polutan sisa hasil pembakaran (CO dan HC) yang keluar dari knalpot aman terhadap lingkungan.

Sebab gas buang itu terdiri dari CO (carbon monoksida) dan HC (hidro carbon). Bila kadarnya terlalu tinggi, sangat berbahaya bagi kesehatan dan saluran pernafasan. Meski dikit, kalo dihirup tiap hari, lama-lama banyak yang ngendap di paru-paru kita. Selain itu, mata juga pedas disebabkan kadar HC tinggi.

“Bahkan kalo kadar CO tinggi, bisa bikin sesak nafas juga mas,” ujar Harris Kian Jaya alias Apin dari Amiaw Motor Sport (AMS) di Jl. Lapangan Bola No.33A, Kebon Jeruk, Jakbar.

Makanya, untuk mengatasi hal tersebut, di motor sekarang dilengkapilah AIS. “Juga untuk mengacu standar emisi Euro II yang diizinkan di Indonesia,” urai Endro Sutarno, Tech. Service Training Instructor PT Astra Honda Motor (AHM).

Suplai udara bersih ini, pertama melewati saringan udara. Kemudian lewat slang diteruskan ke AIS yang diatur vaccum reed valve. Selanjutnya baru masuk ke saluran buang knalpot. Udara bersih yang disuplai ke knalpot mengandung O2 (oksigen), sehingga gas buang dari knalpot yang awalnya CO bercampur O2 menjadi CO2 (carbon dioksida) dan awalnya HC bercampur O2 menjadi HCO2 (hidro karbon dioksida).

Bila AIS dilepas, tak berpengaruh terhadap performa besutan atau mengurangi kecepatan. Akan tetapi polusi udaranya yang akan bertambah. “Fungsi utamanya sebagai pengontrol emisi gas buang. Jika dilepas, kadar polusi udara lebih banyak,” tegas Endro.

Nah, untuk membuktikannya, OTOMOTIF pun melakukan pengujian. Hasilnya, menggunakan gaz analyzer versi 3.3 pada besutan Suzuki Thunder 125, diperoleh data CO 0,80% dan HC 68 dengan kondisi AIS terpasang. Saat AIS dilepas, diperoleh data CO 1,89% dan HC 73.

Jadi terbukti, kalo AIS dilepas atau tidak difungsikan, kadar CO dan HC yang keluar dari knalpot lebih banyak. Sehingga mengakibatkan polusi udara. Dan membuktikan bahwa fungsi AIS sangat diperlukan untuk mengurangi polusi udara.

“Misal terjadi suara ledakan/nembak-nembak biasanya AIS kotor atau ada kebocoran pada sistem pembuangan. Entah baut knalpot kendur atau kebocoran slang,” ulas Y. Antoni, Manager Trainee R2 PT Indomobil Suzuki International.

sumber:
Penulis/Banar (Tabloid OTOMOTIF)
http://www.otomotifnet.com/otoweb/index.php?templet=ototips/Content/Motor

Rencana kenaikan BBM

Di saat negara sedang ga stabil perekonomiannya, saat rakyat masih banyak yang kekurangan malah saat ini Pemerintah akan menaikkan harga Bahan Bakar Minyak (BBM) dalam negeri rata-rata 28,7 persen. Apa akhirnya yang akan terjadi pada rakyat Indonesia nantinya, apakah yang diatas semakin akan ke atas dan yang di bawah semakin tergilas.... Dan inilah harga-harga baru BBM yang akan secara resmi akan segera diumumkan pemerintah. Untuk harga baru BBM adalah: Premium Rp 6.000 per liter dari sebelumnya Rp 4.500 per liter Solar Rp 5.500 per liter dari sebelumnya Rp 4.300 per liter Demikian disampaikan Menteri ESDM Purnomo Yusgiantoro sebelum rapat kerja dengan Komisi VII DPR, di Gedung DPR, Senayan, Jakarta, Kamis (22/5/2008). "Kapan kenaikannya ya nanti tunggu Presiden," ujar Purnomo singkat. Pemerintah sudah mantap dengan kebijakan menaikkan BBM meski aksi unjuk rasa menolak BBM semakin banyak. Meskipun dirasa sebagai kebijakan yang berat, namun pemerintah lebih memilih mencabut subsidi BBM secara bertahap. Pemerintah beralasan dengan kenaikan harga BBM justru akan mengalihkan kenikmatan yang selama ini dirasakan oleh kelompok atas kepada kelompok bawah, melalui pengalihan subsidi kepada program-program

pemberantasan kemiskinan seperti BLT (Bantuan Langsung Tunai) dan program pemberantasan kemiskinan lainnya seperti Program Keluarga Harapan (PKH) dan Jamkesmas (Jaminan Kesehatan Masyarakat).

Sosok ibu di road race

Entah mengapa Gudang Garam Road Race Championship selalu menawarkan sesuatu yang tidak biasa kepada penontonnya. Mungkin, panitia ingin memberikan hal yang berbeda kepada pembeli tiket 15 ribu ke PRJ Kemayoran, 23 Desember 2007 silam. Agak lama sih, tapi setidaknya ada Kartini yang ada di trek balap. Ada juga yang tidak turun mengaspal namun mensupport penuh macam Priscillia Kayo dari Kanzen Racing Team.

Kali ini ada ajang adu kebut pembalap khusus wanita. Sempat kaget juga sewaktu mendapatkan undangan dari Inuk Blazer.”Yang bener nih”, ternyata begitu sampai memang benar adanya. Partisipannya tidak banyak hanya 6 orang. Dalam regulasi hanya 5 pembalap yang dihitung prestasinya. Jadi cuman satu pembalap yang tersisih.

Rincian pembalapnya adalah sebagai berikut :

1. Pieka, Jakarta, I Max BRT, Honda
2. Inuk Blazer, Jakarta, TPM IBLBC KK Racing, Suzuki
3. Rudi Sri Rohani, Jakarta, IBLBC, Yamaha
4. Dewi Fitria, Jakarta, TPM IBLBC, Honda
5. Yanti,Jakarta, TPM IBLBC, Suzuki
6. Aini Nilawati,Jakarta, TPM IBLBC, Honda

5 dari 6 pembalap di atas memang adalah satu geng,tapi bukan geng motor yang bikin onar. Tapi di bawah naungan Inuk Blazer Ladies Bikers Club. Klub motor yang hanya mensyaratkan hanya satu kepada anggotanya,harus cewek. Ya kapan lagi nih wanita memiliki eksklusifitas,he3x…

Entah kebetulan apa tidak,evennya memang nyaris bersamaan dengan Hari Ibu, 22 Desember. Mungkin yang tidak terlihat penonton adalah kehadiran sang buah hati di trek menemani ibunda tercinta berlaga.

Inuk Blazer selalu membawa putera keduanya, Fadhil Naufal Hilmi yang saat ini duduk di kelas 4 SD. Sikap ngemong ala ibu pada umumnya dilakukan di paddock dikala tidak membalap dan motornya tengah disetting oleh mekaniknya .Menyuapinya, memberikan segelas air mineral, wis jan… hilang deh citra pembalapnya berganti dengan sosok ibu yang lazim ditemui di masyarakat. Yang membedakannya hanya wear pack kulit dan suasana khas paddock.

Kemudian Aini Nilawati, pembalap wanita yang sudah vakum 10 tahun dari kancah balap! Hal inilah yang membuatnya tidak bisa membedakan mana warming up, mana race. Bila dulu menunggangi Suzuki Shogun 110 generasi pertama maka kali ini memakai motor Honda Supra Fit.

Aini sendiri terpaksa membawa puteri keduanya, Anabel Arsetya Fidela yang baru menginjak usia 4 tahun dikarenakan “sang penjaga” tengah bepergian ke Bogor. Foto - foto ini menggambarkan kehadiran anak tak mengganggu aktifitas ibundanya berlomba.

Yang unik adalah anak tersebut tidak rewel layaknya anak yang berada di taman bermain, minta ini itu, merengek gak karuan. Mereka menyempatkan mendukung ibunya di waiting zone. Waiting zone sendiri merupakan area tempat pembalap bersiap untuk masuk ke trek.

sumber : http://kafemotor.org/2008/04/24/sosok-ibu-di-road-race/

by Girifumi

Thunder 150 Injeksi? Chopper? Ke Laut Aje…

Jawaban yang nyaris didapatkan setiap kali memberitahukan varian terbaru dari Suzuki. Dengan alasan bermacam - macam, namun bisa ditarik garis besar. Pengguna Thunder 125 menginginkan motor yang mencitrakan motor modern. Dengan model chopper akan memberi kesan tuwir (baca tua) kepada penunggangnya.

Sudah seharusnya Suzuki belajar dari pesaingnya yang mencoba merilis motor serupa. Sejatinya motor chopper dengan kapasitas mungil dipelopori importir motor China. Memberikan kesan gagah yang selama ini tersirat pada penunggang Harley Davidson namun dengan harga lebih terjangkau.

Untuk motor Jepang, diimpor secara bulat bersamaan dengan kehadiran motor 2 tak lainnya, Honda Phantom. Dengan mesin 2 tak, 150 cc, berpendingin cair. Motor ini seperti diprediksi sebelumnya kurang direspon oleh masyarakat pencinta motor eksotis. Varian NSR lebih diminati.
Tak lama, kemudian dirilis Honda Phantom versi 4 tak. Tidak perlu riset rumit, tinggal menggamit mesin GL200 alias Tiger dipasang pada rangka chopper.
Pihak PT. Kawasaki Motor Indonesia (KMI) selaku ATPM sepedamotor Kawasaki melihat adanya peluang. Dengan tekad bulat, diimpor Eliminator 175. Jelas, angka dibelakang menunjukan kapasitasnya. Dengan 5 speed, berpendingin udara, produk yang banderolnya melampaui angka 20 juta ini memang menyasar hobiis. Namun, jangan salah. Dari salah satu hobiis tersebut terselip KH. Abdullah Gymnastiar. Yup, Dai kondang asal Geger Kalong Girang, Bandung ini menjadikan motor dengan warna hitam solid ini sebagai penunjang aktifitas dakwahnya.

Entah kebetulan atau tidak, PT. Astra Honda Motor (AHM) pun latah mengikuti jejak Kawasaki. Namun dikarenakan sudah memiliki line produksi GL200. Maka Honda Phantom diimpor secara terurai, Completely Knock Down (CKD). Kebetulannya lagi, Manajemen Qolbu mendapatkan motor dinas dari AHM yang uniknya, ada beberapa unit Honda Phantom !!!
Kedua motor chopper Jepang tersebut hanya seumur jagung di tangan ATPM. Honda Phantom masih berputar di importir umum, harga terakhir di kisaran 30 juta. Model terbaru dengan grafis lidah api.

Apakah langkah PT. Indomobil Suzuki International ini merupakan diferensiasi yang sukses dijalankan pada Thunder 125? Thunder 125 dirilis karena GL Max dimatikan. Dengan banderol murah, kapasitas kecil yang secara langsung mempertegas konsumsi bahan bakar yang irit membuat produk ini hingga akhir tahun 2007 menjadi market leader. Namun karena kepiawaian AHM (atau terlalu terlenanya ISI?), produk yang jelas - jelas lebih mahal, New Mega Pro merebut mahkota tersebut.

Basis Thunder 125 sebelumnya sudah dipakai untuk motor klasik di belahan bumi Eropa. Sepintas mirip Honda CB. Setelah diperhatikan dengan seksama pada motor chopper ini, basis motornya pun tetap sama. Hanya berganti model, kapasitas, dan pemasok bahan bakar.
Barangkali, Suzuki enggan untuk berinvestasi untuk mengeluarkan dana riset membuat motor baru yang dikhususkan untuk pasar anak muda. Padahal, bila jeli pasar 150 CC sport bisa digarap dengan baik. Disini ada Honda CBR 150 dan Yamaha V Ixion. Dengan padu padan kelebihan kompetitor tercipta motor yang mampu memikat hati siapa saja.

sumber: http://kafemotor.org/2008/04/29/thunder-150-injeksi-chopper-ke-laut-aje/
by Girifumi

Motor Sandal, Persembahan BATA Bagi Para Bikers tapi tetep aja ga SAFETY RIDING

Pertengahan tahun 2007 resmi dirilis sandal yang sengaja didesain Bata untuk para bikers.

Rupanya perusahaan sepatu yang begitu familiar di Indonesia begitu merasakan betapa makin maraknya sepeda motor di Indonesia. Tidak ingin melepaskan begitu saja peluang yang ada di depan mata. Jumlah para bikers terus bertambah seiring dengan tumbuh kembangnya populasi sepeda motor di Indonesia. Sandal ini ketika dipakai akan terasa nyaman, tampil sedikit formal membuat penggunanya tak canggung berada di suasana santai maupun resmi. Tidak semencolok sandal gunung.

Fitur yang ditawarkan oleh Bata antara lain, dijamin penggunanya tidak tersengat panas mesin karena dirancang agar memberikan rasa aman. Begitu pula bagi pengguna motor sport, dengan mudah menaik turunkan perseneling, karena punggung kaki diberi lapisan karet yang tidak terasa sakit pada saat melakukan aktifitas. Pada bagian belakang bisa dilepas, sehingga tercipta kesan dual mode. Bagian belakang pun terdapat lapisan yang memantulkan cahanya sehingga akan membuat terlihat dari belakang.

Sejujurnya, sandal yang berbanderol 100 ribu kurang seribu ini kurang direkomendasikan bagi bikers. Sekadar nyantai boleh sajalah. Tapi untuk jalan jauh, hm…gak kali ya? Kurang cocok bagi penggemar touring. Mengapa Bata tidak meramaikan pasar sepatu bagi bikers yang selama ini dikuasai secara tunggal oleh Tomkins. Dengan banderol kurang dari 200 ribu menjadi pilihan bagi bikers yang berdana cekak. Bagi yang tak terbiasa, awalnya tidak begitu nyaman. Namun, percayalah tergolong bermanfaat untuk mengamankan kaki para bikers.

Tahukah Anda?
Bata sejatinya bukan merek asli Indonesia. Bata kali pertama dibuat oleh pabrik sepatu yang terletak di Republik Czech. Didirikan oleh Thomas Bata di tahun 1894.
Awal pesanan sepatu Bata adalah untuk kalangan militer di kala berlangsung perang dunia. Dari sinilah image sepatu Bata dikenal sebagai sepatu kuat. Secara kebetulan, konotasinya hampir sama dengan istilah di Indonesia bahan bangunan yang dikenal kokoh.
Thomas Bata memiliki obsesi untuk lebih banyak produksi, karena semakin banyak diproduksi harga bisa ditekan lebih rendah lagi. Harapannya sederhana, akan semakin banyak orang yang bersepatu. Bata memiliki kantor pusat di Swiss.

sumber: http://kafemotor.org/2008/04/28/motor-sandal-persembahan-bata-bagi-para-bikers/
by Girifumi

Engine Knocking

Knocking adalah Peristiwa Terbakarnya bagian-bagian yang belum di kenai oleh api dalam ruang pembakaran."

•Pada akhir kompresi, campuran udara bahan bakar didalam silinder dinyalakan oleh percikan api dari busi. Ini yang dikehendaki akan menghasilkan kenaikan tekanan yang teratur dan halus ( Landai ). Pembakarannya mulai terjadi di sekitar busi, permukaan api bergerakmenyemb

ur kesemua arah dan campuran yang disinggung oleh api segera terbakar. Ini dikatakan Peristiwa pembakaran normal. •Namun makin banyak bagian campuran yang terbakar, makin banyak panas yang terbentuk tekanan dan suhu juga naik. Kenaikan suhu dari bagian campuran yang belum dicapai oleh nyala/permukaan api, pada suatu saat akan mencapai keadaan kritis sehingga dapat terbakar sendiri ( titik nyala api / Flash Point ). Terbakarnya bagian-bagian yang belum dikenai api ini berlangsung sangat cepat dan menyebabkan kenaikan tekanan yang sangat tinggi. Peristiwa pembakaran ini disebut Detonasi/Knocking. Detonasi ini merusak motor terutama torak, batang penggerak, bantalan-bantalan, pena engkol dsb. Peristiwa Pembakaran Normal: Api mulai dari busi akan merembet dengan mulus. Akan diperoleh tekanan Gas yang tinggi sehingga Out Put ( keluaran ) tenaga mesin menjadi besar [gambar normal) Knocking: Ledakan terjadi pada ruang bakar sebelum rembetan api dari busi membakar seluruh bahan bakar yang ada. Hal ini terjadi akibat panas yang berlebihan pada mesin . Angka Octan bensin tidak cocok dengan ratio kompresi mesin atau kompresi mesin terlalu rendah. [gambar knocking] Pre-ignition: Terdapatnya karbon pada puncak torak / ruang bakar akan menyebabkan bahan bakar menjadi nyala sebelum busi memercikkan api. Ini terjadi karena penyetelan pengapian yang terlalu lambat dan temperatur mesin diatas temperatur normal. Baik knocking dan Pre-ignition hampir sama penyebab kerusakannya pada mesin.[gambar preignition]. di ambil dari alvenjo.com www.yamaha-vega.or.id

Tips Hemat BBM

Umumnya, oktan tinggi tidak memperbaiki effisiensi bahan bakar ( fuel economy ). Kenyataannya, perbedaan komposisi atau nilai bakar ( heating value ) dari beberapa jenis bahan bakar ( Senyawa Hidro Carbon ) memegang peran yang sangat penting dalam menentukan fuel economy, tentunya disamping dari desain dan berat kendaraan,perawatan yang baik dan cara membawa kendaraan yang baik.

Driving Style yang disarankan :
1. Lari santai, kecepatan tetap dan tidak tarik Gas terlalu dalam setiap awal berjalan. 2. Stabil pada kecepatan sedang saja. 3. Hindari beban / muatan berat. 4. Hindari bagasi diatas Roof Rack(mobil), box pada motor jangan melebihi muatan yang diajurkan. 5. Hindari menarik trailer bila tidak perlu ( Towing a trailer ). 6. Hindari pemakaian AC(mobil). 7. Hindari pemakaian gigi / kopling saat mobil berhenti lebih 10 detik. ( posisikan ke gigi normal saja ) 8. Hindari menjalankan kendaraan bila pemanasan awal ( Warming up ) tidak cukup.

Perawatan yang baik :
1. Tune-up lah kendaraan anda di bengkel yang direkomendasi atau bengkel kepercayaan loe. 2. Selalu bersihkan saringan udara. 3. Selalu periksa tekanan ban. 4. Selalu mengganti secara periodik saringan bahan bakar.

Kondisi jalan yang dapat menurunkan fuel economy :
1. Cuaca dingin 2. Angin kencang yang menerpa berlawanan arah dengan jalannya kendaraan. 3. Mendaki jalan-jalan pegunungan ( nanjak ). 4. Melewati genangan air / hujan / salju.

sumber : alvenjo.com

Syarat Perpanjangan SIM dan STNK

PERSYARATAN PERPANJANGAN SIM DI LAYANAN SIM KELILING:
1. KTP ASLI
2. SIM ASLI
3. MENGISI FORMULIR YANG DI SEDIAKAN PETUGAS

PERSYARATAN PENGESAHAN STNK / PEMBAYARAN PAJAK PADA UNIT SAMSAT KELILING:
1. MENGISI FORMULIR SPPKB YANG SEKALIGUS BERFUNGSI SEBAGAI PERNYATAAN TIDAK TERJADI PERUBAHAN SPESIFIKASI KENDARAAN BERMOTOR.
2. STNK ASLI
3. BPKB ASLI
4. BUKTI PELUNASAN PKB / BBN – KB DAN SWDKLLJ (SKPD YANG TELAH DI VALIDASI) TAHUN TERAKHIR
5. IDENTITAS:

a. PERORANGAN : TANDA JATI DIRI YANG SAH, BAGI YANG BERHALANGAN MELAMPIRKAN SURAT KUASA BERMATERAI CUKUP.
b. BADAAN HUKUM : SALINAN AKTE PENDIRIAN, SURAT KUASA BERMATERAI CUKUP DAN DITANDA TANGANI OLEH PIMPINAN SERTA DIBUBUHI CAP BADAN HUKUM YANG BERSANGKUTAN.
c. INSTANSI PEMERINTAH (TERMASUK BUMN DAN BUMD): SURAT TUGAS / KUASA BERMATERAI CUKUP DITANDA TANGANI OLEH PIMPINAN SERTA DIBUBUHI CAP INSTANSI YANG BERSANGKUTAN.
UNTUK MENGETAHUI JADWAL / POSISI SAMSAT KELILING DAN LAIN-LAINNYA TENTANG LALU LINTAS ATAU AKAN MEMBERIKAN INFORMASI TENTANG GANGGUAN LALU LINTAS, MASYARAKAT BISA MENGHUBUNGI KAMI DI 021-5276001, SMS KE 1717.

sumber: POLDA metrojaya

Tip Bagi Pengendara yang Peduli Lingkungan

lanjutan dari artikel: http://justordinarybiker.blogspot.com/2008/01/emisi-dan-bakumutu-udara-debu-karbon.html

Jika kita mengaku sebagai individu yang peduli dengan lingkungan, sudahkah hal itu diwujudkan dalam perilaku sehari"?
Tak perlu berpikir jauh", hal itu bisa bermula dari cara kita memperlakukan kendaraan yang kita gunakan setiap hari sebagai langkah awal.
Tidak berarti harus langsung menggunakan kendaraan yang telah menggunakan teknologi khusus untuk mengakomodasi hal tersebut, ada beberapa hal yang dapat di lakukan, diantaranya adalah:
** Menjaga kondisi mesin dengan melakukan service rutin untuk memastikan setiap komponen bekerja dengan sempurna, terutama pada system pembakaran kendaraan. Dimana hal ini berperan penting terhadap asap buang yang menentukan [b]kadar kontaminasi udara.[/b]
Asap hitam dari knalpot akan semakin membuat udara dan lingkungan tercemar dan di lain pihak tak ada salahnya pula melakukan uji emisi kendaraan untuk memastikan kalau kendaraan kita tergolong ramah lingkungan.(motor sekarang bukannya udah ramah lingkungan yah... :bingung)
Hemat pemakaian bahan bakar merupakan salah satu cara untuk menjadikan kendaraan lebih ramah lingkungan. Ada beberapa cara yang bisa di lakkukan untuk mengakomodasi hal ini, antara lain adalah [i]dengan mengisi bahan bakar pada malam hari,[/i]:jempol(boleh juga neeh)... mengingat bahan bakar adalah zat yang mudah menguap, karena itu lebih baik untuk mengisi BBM pada malam hari di mana penguapan karena cuaca panas lebih kecil.
Siasat menghemat BBM lainnya adalah dengan menjaga sikap mengemudi, dengan cara tidak memainkan gas dan selalu mengemudi dalam kecepatan wajar. :nono :nono (emangnya mo balapan di jalan raya bro...!!!)
Dua hal tersebut membutuhkan pembakaran uang lebih di kendaraan kita.
Kendarai kendaraan dengan tenang dan lembut. Usahakan untuk stabil dalam kecepatan ideal yaitu berkisar antara 40-100KPJ.(dijalan raya jakarta udah :jempol klo bisa lari 100KPJ)
Selain hemat, langkah ini akan memperpanjang usia mesin kendaraan.
Rencanakan jalur perjalanan, bila memungkinkan pilih waktu diluar jam sibuk atau usahakan untuk mencari jalur alternatif untuk menghindari kemacetan.(di Jakarta dimana yang ga macet yah :bingung )
Barang bawaan juga harus di perhatikan, bawa seperlunya saja sehingga beban kendaraan tidak terlampau besar sehingga dapat menghemat BBM, misalkan pakai BOX, maksimal beban adalah 3Kg klo ga salah, bisa di kurangi bebannya...

secara rego bengsin saiki larang tenan.....

27 SPBU dijadikan Jalur Hijau

Jakarta - Sedikitnya 27 Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum (SPBU) yang berada di jalur hijau tahun 2008 ini segera dikembalikan fungsinya sebagai ruang terbuka hijau (RTH).
Hal ini ditegaskan Kepala Dinas Pertamanan Jakarta, Sarwo Handayani kepada SH, Senin (21/1). Dia mengatakan, pihaknya selama ini telah mengembalikan fungsi enam SPBU sebagai RTH. Sedangkan, enam SPBU dihentikan suplai bahan bakarnya oleh Pertamina.
Dia menyebutkan SPBU yang sudah dikembalikan fungsinya sebagai jalur hijau di antaranya di Jalan Wijaya, Jakarta Selatan dan Cilincing, Jakarta Utara. Sedangkan lainnya, walaupun sudah dihentikan suplai bahan bakar, tapi belum dibangun taman karena masih dalam proses penyelesaian hukum.
Khusus tahun 2008, lanjut Yani, demikian Sarwo Handayani biasa dipanggil terdapat 27 yang sudah menjadi program untuk dibongkar dan dikembalikan sebagai jalur hijau. Namun demikian, Yani tidak memerinci 27 SPBU yang direncanakan dibongkar pada tahun 2008.
Rencana pembongkaran 27 SPBU, katanya, sangat tergantung pada anggaran yang diajukan dalam anggaran pendapatan dan belanja daerah (APBD) DKI Jakarta. Bila dewan menyetujui maka program bisa dilaksanakan, meskipun harus melalui tahapan-tahapannya.
Dia mengatakan bila anggaran disetujui maka tinggal koordinasi internal eksekutif dan selanjutnya meminta Pertamina menghentikan suplai bahan bakar ke SPBU yang ada.
Yani menyatakan, bila semua rencana berjalan baik dalam lima tahun ke depan sebanyak 32 SPBU termasuk yang satu sedang dalam penelitian apakah berada di jalur hijau tidak, akan dikembalikan ke fungsi semula sebagai jalur hijau atau ruang terbuka hijau.
Diakuinya, banyak hambatan yang dihadapi dalam mengembalikan jalur hjau yang saat ini dimanfaatkan usaha SPBU. Karena ada yang merasa masih memiliki izin dan ada pula siap mengajukan ke Pengadilan Tata Usaha Negara (PTUN). Meski demikian, upaya akan tetap dilakukan dengan mengundang para pemilik sehingga persoalan bisa diselesaikan.

Wajib Gas
Sementara itu, Kepala Dinas Pertambangan Jakarta, Peni Susanti, Senin, di Balai Kota menyatakan, setiap izin baru untuk SPBU wajib menyediakan gas. Saat ini, sudah terdapat 27 izin baru SPBU dikeluarkan hanya belum dibangun karena kendala jaringan pipa gas.
Dia mengatakan, setiap izin SPBU baru diwajibkan menyediakan gas memenuhi kebutuhan angkutan umum yang terus meningkat khususnya bus TransJakarta.
Saat ini, memang prioritas masih untuk bus TransJakarta, tapi ke depan, angkutan umum lain maupun kendaraan pemerintah menggunakan gas untuk menciptakan Jakarta ramah lingkungan. Karena itu, pengusaha yang bergerak di bidang SPBU diwajibkan menyediakan gas.
Pengusaha yang sudah mendapatkan izin, ingin segera membangun SPBU. Persoalannya, bagaimana menyediakan gas bila jaringan pipa distribusi belum tersedia.

EMISI dan BAKUMUTU UDARA (debu | karbon monoksida)

PARTICULATE MATTER - PM (DEBU PARTIKULAT)

1. Apakah PM ?
a. Partikel halus di udara dengan beragam ukuran dan kandungan zat kimia
b. Ada yang bisa dilihat dengan mata biasa dalam bentuk asap, debu atau jelaga, ada yang hanya bisa dilihat dengan menggunakan mikroskop listrik
c. Dapat berupa aerosol asam, sulfat, nitrat, logam transisi, jelaga, kandungan mineral, silica, debu, dll
d. Dapat menempuh jarak jauh dan menumpuk di tanah atau dalam air

2. Sumber PM ?
a. Sumber diam seperti industri, konstruksi, jalan tanpa aspal, dll
b. Sumber bergerak yaitu kendaraan bermotor terutama yang bermesin diesel.
Penyebabnya adalah kandungan sulfur dalam BBM yang cukup tinggi serta kurang terpeliharanya mesin kendaraan yang mengakibatkan BBM tidak terbakar sempurna
c. PM dapat dihasilkan langsung dari sumbernya atau akibat reaksi kimia beberapa senyawa
antara lain sulphur dioksida dan nitrogen oksida

3. Mengapa PM Menjadi Masalah ?
PM di udara dapat mengganggu kesehatan manusia dan jarak pandang serta menimbulkan
kerusakan materi

Akibat buruk terutama diderita oleh kelompok masyarakat sensitif seperti :
a. Kelompok penderita gangguan pernafasan dan paru-paru (pneumonia, asthma) serta
penderita gangguan jantung
b. Kelompok lanjut usia dan anak-anak

Dampak PM pada kesehatan :
a. Meningkatnya kematian dini
b. Meningkatnya penderita gangguan jantung
c. Meningkatnya gangguan pada sistem pernafasan, perubahan jaringan halus dan struktur
paru-paru, menurunnya daya tahan tubuh terhadap infeksi sistem pernafasan
d. Studi USEPA (United State Environmental Protection Agency) menyimpulkan bahwa partikel
halus yang dihasilkan mesin diesel berpotensi mengakibatkan kanker

4. Bagaimana Prosesnya Pada Tubuh ?

Partikulat debu dapat melayang-layang di udara dalam waktu yang relatif lama dan masuk kedalam tubuh manusia melalui saluran pernafasan. PM dengan ukuran sangat halus (<>

5. Pencegahan
a. Menggunakan bahan bakar ramah lingkungan (solar rendah sulfur, bensin tanpa timbal,
bahan bakar gas, biodiesel, dll)
b. Merawat mesin kendaraan secara teratur
c. Memasang filter pada sistem pembuangan gas


KARBON MONOKSIDA (CO)

1. Apakah CO ?

a. Gas yang tidak berwarna, tidak berbau, tidak berasa, tidak mudah larut dalam air, beracun dan berbahaya
b. Dapat bertahan lama di muka bumi karena kemampuan atmosfer untuk menyerapnya adalah antara 1 dan 5 tahun

2. Sumber CO ?

a. Di kota-kota besar, sumber utama penghasil CO adalah kendaraan bermotor seperti mobil, truk, bus dan sepeda motor karena pembakaran BBM yang tidak sempurna
b. CO dapat terbentuk secara alamiah maupun sebagai hasil sampingan kegiatan manusia

3. Mengapa CO Menjadi Masalah ?

CO di udara dapat mengganggu kesehatan manusia. Masyarakat dengan aktifitas tinggi disekitar lalu lintas padat (polisi, tukang parkir, penjaga pintu tol, dll) dan pekerja pada tempat dengan hasil sampingan CO (bengkel kendaraan bermotor, industri logam, industri bahan bakar, industri kimia), merupakan kelompok yang paling dirugikan

Dampak dari CO bervasiasi tergantung dari status kesehatan seseorang, antara lain dapat memperparah kelompok penderita gangguan jantung dan paru-paru, kelahiran premature dan berat badan bayi di bawah normal, dll.

4. Bagaimana Prosesnya Pada Tubuh ?

CO menghalangi darah dalam menggangkut oksigen sehingga darah kekurangan oksigen dan jantung bekerja lebih berat

Bila seseorang menghirup CO pada kadar tinggi dan waktu tertentu dapat menimbulkan pingsan, bahkan kematian.

5. Pencegahan

a. Melakukan pemeriksaan emisi dan perawatan mesin kendaraan bermotor secara berkala
b. Minta pada mekanik bengkel agar kadar CO dalam emisi gas buang kendaraan selalu memenuhi persyaratan yang ditetapkan pemerintah
c. Menggunakan alat tambahan catalytic converter yang dapat menurunkan kadar CO sampai sekitar 90% menggunakan alat tambahan catalytic converter yang dapat menurunkan kadar CO sampai sekitar 90%
d. Menjaga sistem ventilasi dan sirkulasi dalam ruang dengan baik.

Jadi sebagai pengendara mesti tahu juga udara yang ada disekitar kita baik apa sudah buruk, jangan hanya bisa memakai kendaraan saja tidak tahu akibat yang di timbulkan.

Peraturan Yang Wajib di Patuhi Pengendara Kendaraan

1. Pengemudi kendaraan bermotor pada waktu mengemudi kendaraan bermotor dijalan, wajib:
• Mampu mengemudikan kendaraannya dengan wajar.
• Mengutamakan keselamatan pejalan kaki.
• Menunjukkan STNK, SIM, tanda bukti lulus uji atau tanda bukti lain yang sah dalam hal ini dilakuakan pemeriksaan.
• Mematuhi ketentuan tentang kelas jalan, rambu-rambu dan marka jalan, alat pemberi isyarat lalu lintas, waktu kerja dan waktu istirahat pengemudi, gerak lalu lintas berhenti dan parkir, persyaratan tekhnis dan laik jalan kendaraan bermotor, peringatan dengan bunyi dan sinar, kecepatan minimum dan kecepatan maksimum, tata cara mengangkut penumpang, tata cara penggandengan dan penempelan dengan kendaraan lain.
• Memakai sabuk keselamatan bagi pengemudi kendaraan roda 4 (empat) atau lebih dan mempergunakan helm bagi pengemudi kendaraan bermotor roda 2 (dua) atau kendaraan roda empat /lebih yang tidak dilengakpi dengan rumah-rumah.

2. Penumpang kendaraan bermotor roda 4 (empat) atau lebih yang duduk di samping pengemudi wajib memakai sabuk keselamatan dan bagi penumpang kendaraan bermotor roda 2 (dua), roda empat atau lebih yang tidak dilengkapi dengan rumah-rumah wajib memakai helm.

Disamping itu bagi pengguna kendaraan bermotor harus berhati-hati apabila berkendara pada waktu hujan.
Salam bikers...

sumber: POLDA METROJAYA

vega 110cc vs jupiter z 110cc

menyambung my tip n trick ke 1
http://www.yamaha-vega.or.id/discussion.php?action=thread&id=TH0706110002 (daya dan torsi maksimum)

mudah-mudahan menjawab pertanyaan
http://www.yamaha-vega.or.id/discussion.php?action=thread&id=TH0801130002 (kencengan mana vega 110cc vs jupie z 110cc)

New JUPITER-Z | New VEGA-R
MESIN
Tipe Mesin 4 langkah, SOHC | 4 Langkah, SOHC
Diameter x Langkah 51.0 x 54.0mm | 51.0 x 54.0mm
Volume Silinder 110.3cc | 110.3cc
Perbandingan Kompresi 9.3 : 1 | 9.30 : 1
Kopling Manual, Basah, Multiplat | Manual, Basah, Multiplat
Susunan Silinder Satu Mendatar | Satu Mendatar
Gigi Transmisi 4 kecepatan | 4 kecepatan
Pola Pengoperasian Gigi N-1-2-3-4 (Return) | N-1-2-3-4
Karburator VM 17 x 1 MIKUNI | VM 17 x 1 MIKUNI
Baterai 12V5AH | 12V5AH
Busi C6HSA | C6HSA
Sistem Pengapian CDI | CDI

CHASIS
Berat 97 Kg (Kosong) | 99.0 kg(Bensin & Oli Penuh)
Tipe Rangka Pipa | Pipa
Kapasitas Tangki 4,5 Lt | 4.2 lt
Jarak Sumbu Roda 1,225mm | 1,195mm
Jarak ke Tanah 130mm | 135mm
Tinggi Tempat Duduk 760mm | 770mm

SUSPENSI / BAN
Suspensi Depan Teleskopik | Teleskopik
Suspensi Belakang Swing Arm | Swing Arm
Ukuran Ban Depan 70/90-17-44 P | 70/90-17 38P
Ukuran Ban Belakang 80/90-17-38 P | 80/90-17 44P

PERFORMA
Dimensi (P x L x T) 1,910 x 675 x 1,040 mm | 1,890 x 675 x 1,030 mm
Sistem Starter Kick & Electric | Kick & Electric
Daya Maksimum 9.0 PS / 8,000 RPM | 9.0 PS / 8,000 RPM
Torsi Maksimum 9.2 Nm / 5,000 RPM | 9.2 Nm / 5,000 RPM

DIMENSI
Rem Depan Cakram Double Piston | Cakram Hidrolik
Rem Belakang Tromol | Tromol

he he he cape deee nulisnya... udah disimpen cukup lama nih oret-oret karena kesibukan gue jadi cleaning service.

lanjut.... sering beberapa temen di vega mempertanyakan performa motor tanpa mengenali lebih dahulu motornya secara teknis. sebetulnya ini syarat mutlak seorang rider apa lagi saat mengikuti komptisi (btw ini bukan ngajarin gak bener loh ya...)

soerang rider harus paham betul dimana letak kelebihan dan kekurangan motornya

from engine dan performa... well secara teknis sama persis alias plek... nah loo... terus kenapa bisa kenceng ya he he he...

liat chasis... kalo soal berat si ve lebih enteng loh kalo sama-sama kosong soalnya kapasitas tangki bensin si ve lebih kecil

pindah ke jarak sumbu roda wek's si ve ternyata lebih pendek ya he he he lebih lincah donk di kepadatan tentunya ketimbang si jupi

jarak mesin ketanah heemmmm si jupi ternyata lebih mapak ketimbang si ve yang 5mm lebih tinggi, semakin rendah jarak ketanah semakin baik pengendaliannya he he he...

soal tinggi jok he he he ternyata si jupi lebih semampai ya ketimbang si ve yang sedikit lebih tinggi 10mm wah ganggu aerodinamika dunk's... musti rebahan kali ya yang naek si ve biar kenceng ha ha ha....

jadi kesimpulannya si ve dengan bobot ringan jarak sumbu roda pendek dan tempat duduk rada tinggi punya keunggulan di trek pendek-pendek dengan akselerasi cepat karena tenaga mesin ke roda tersalur lebis cepat, lawong swing armnya pendek otomatis tarikan jadi cepet kan hu hu hu...

gimana kalo jupi? well si jupi punya bobot sedikit lebih berat namun punya keunggulan di jarak terendah ke tanah serta tinggi jok yang lumayan pendek alhasil pengendalian lebih mantaf... namun buat maen di gang senggol ini punya kesulitan tersendiri karena lebih panjang bo' soal respon mesin ke roda pasti kalah telak sama si ve soalnya si jupi punya swing arm lebih panjang jadi terasa lembut saat di gas mendadak.

new vega-r menurut gue nih motor type city riding nah kalo new jupiter-z masuk kategori country riding (jarak sedang)

nah dari kesimpulan di atas menurut gue kalo mau ngajak ngebut liat-liat dulu lawannya he he he dimana ente bisa ngajak tarung dimana enggak...


diskusi ini dibuat dengan rasa penuh tanggung jawab dengan tujuan baik jika ada penyalah gunaan maka itu tangung jawab pribadi

post by: bimos(Yamaha Vega Mailing List)
http://www.yamaha-vega.or.id/discussion.php?action=thread&id=TH0801220001